G9的全场景智能辅助驾驶，是不是真那么厉害？
作为一个科技迷，大大小小的科技活动，肯定是一个不少的都要关注到。前几天小鹏科技日的直播，我当然是没落下，毕竟每一年都追，今年也是第四个年头了。今年，小鹏也上市了自己的旗舰车型–小鹏G9。小鹏G9自上市起就以定价问题出圈，后来及时的调整价格，靠着“挨打就立正”的态度，圈了一波粉。这其中当然也包括了我，虽然还没决定要不要买小鹏G9，但这波好感度先有了。因为我相信，作为一家把科技 / 智能 / 技术挂在嘴边的造车企业，没必要走割用户韭菜的这一步烂棋。
了解了小鹏G9配置的我，自然对小鹏全场景智能辅助驾驶技术不陌生，作为小鹏G9的核心卖点之一，也是小鹏汽车的王牌技术，同时也正是这次1024小鹏科技日的重点。之前在了解小鹏全场景智能辅助驾驶的时候，说实话，有些模糊，对于全场景智能辅助驾驶，小鹏的说法是指用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、内部道路、停车场内部道路等，最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。但实际上路途或复杂，或简单，具体能应对到什么程度，没实测过，咱心里也没底。
刚好这次1024科技日，吴新宙博士对全场景智能辅助驾驶做了详细且深入的解读，也让我不禁感叹：不过短短几年，我们对于汽车的智能化，竟让已经攻克到这种地步了！首先是全国都能用：无需高精地图，全国各个城市和路段都能用，“无需高精地图”这个点，真的戳中我，因为这是实现自动驾驶必要的一环，因为对自动驾驶而言，高精地图一定是过渡，云端的结合也只是一个辅助，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶。
如果能过做到全国各个城市和路段都能用到的话，那可应用的场景可就多了，首先最直观的就是解决了我高速上开车枯燥疲惫的问题，每次跑高速，一两个小时的，还能接受，三四个小时的话，很容易开到犯困，辅助驾驶这个时候就起到了举足轻重的作用，也是保障安全驾驶的重要一环。
还有日常通勤的时候，车流量大，路况复杂，发生擦挂和意外情况较频繁，这个时候辅助驾驶功能就可以帮助我们在城区上完成转向掉头、变道超车、绕行障碍，避让行人和非机动车等，堪比老司机。
吴新宙博士还通过一系列的测试视频，向我们展示了G9在封闭道路上的无人驾驶测试，无论是红路灯起步，还是来往车辆的避让，包括对实时路况的判断，小鹏G9都处理的很流畅。如果真如他们所说，那这G9的智能辅助驾驶也太强了，看完都想买一辆了，不知道各位怎么看呢？
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